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其中，高明区交通运输局曾于2023年7月介绍江南全站app，当前运营时间根据实际客流调整为：星期一到星期四上午7:00-9:00，下午17:00-20:00，发车间隔为60分钟；星期五、六、日及节假日上午7:00-10:00，发车间隔为60分钟，下午16:00-20:00，发车间隔为30分钟。由于其他时间段有轨电车客流较少江南全站app，暂无计划加密有轨电车示范线班次。

对于今年8月高明有轨电车示范线宣告因设备检修而暂停运营，《中国新闻周刊》报道提到，多位轨道交通运营企业人士透露，一般而言，轨道交通项目检修可以安排在非营运时间，比如夜间完成，只要做好维护，正常情况下不需要通过停运来进行检修。比如各大城市地铁，都是在夜间检修，并不会因此长时间停运。而佛山有轨电车的运营方，并没有发布明确的检修时间表和恢复运营时间表。

“8月27日中午，烈日炎炎，高明区的荷富大道上车辆来来往往，但大道中间破土而出的铁轨异常冷清，上面已经看不到氢能有轨电车穿梭的身影。”来自第一财经的报道称，在相关采访中，“不方便”三字频繁出现在市民的评价中。线路短、班次少、运营时间有限、车速缓慢，加之乘客需穿越繁忙而宽广的马路、攀爬天桥等多有不便，使得有轨电车在市民心中更多被视为一种行驶的展示品，而非实用的交通工具。

这篇报道称，当地更多是希望这条有轨电车能够起到筑巢引凤的示范作用，从目前的效果看，轨道、氢能两条产业链上的确有企业落户高明区。在2023年3月的高明有轨电车示范线运营发展交流座谈会上，相关负责人介绍：“在高明有轨电车项目的示范引领作用下，多个氢能产业项目已落户高明。如中车四方高明氢燃料有轨电车制造基地（即佛山中车四方公司的生产制造基地）、广东泰极动力（氢）燃料电池膜电极技术开发与生产项目、一汽解放南方新能源基地项目等。”

另据佛山中车四方公司副总经理李帮勇2023年介绍江南全站app，该公司的生产基地已具备年产300辆现代有轨电车或150辆地铁车辆的强大产能。然而江南全站app，关于这300辆有轨电车的生产计划中，具体有多少将采用氢能源作为动力核心，目前尚未有明确的官方数据公布。“从全国范围的情况来看，在有轨电车中采用氢能作为动力的非常少，市场空间极其有限。”佛山某氢燃料电池制造企业的一名高管对第一财经记者说。事实上，尽管国内外对氢能轨道交通的探索持续多年，其大规模推广仍面临重重挑战，主要涉及应用场景、技术、成本等方面。