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该车的车体、转向架构架等主承载结构采用碳纤维复合材料制造,实现了车辆性能的全新升级,具有更轻更节能、强度更高、环境适应力更强、全寿命周期运维成本更低等技术优势。与传统金属材料的地铁车辆相比,该碳纤维地铁车辆的车体减重25%,转向架构架减重50%,整车减重约11%,运行能耗降低7%,每列车每年可减少二氧化碳排放约130吨,相当于植树造林101亩。

♂(撰稿:宗政妍可)

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    • 储华达⚴LV6六年级
      2楼
      《焦点访谈》 20240623 区域经济新格局 携手走上共同富裕路🍬
      2024/06/30   来自湛江
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    • 📕成明程LV1大学四年级
      3楼
      这些野生菌菇为何毒性这么大?现在医学这么发达为何还是“神仙难救”?⌛
      2024/06/30   来自思茅
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    • 安卿舒🛬LV0幼儿园
      4楼
      以旅游演艺增强文化磁场🎫
      2024/06/30   来自古包头
      0回复
    • 晏世超LV3大学三年级
      5楼
      浙江东阳:国家木雕及红木制品质检中心通过现场初评🤷
      2024/06/30   来自南阳
      7回复
    • 倪会强🚰📂LV1大学三年级
      6楼
      中国电动汽车对围堵说“不” 保护主义“回旋镖”必将伤及美国自身➴
      2024/06/30   来自阿克苏
      2回复
    • 霍龙聪LV5大学四年级
      7楼
      驻点笔记|黄永松为何值得怀念?🌏
      2024/06/30   来自深圳
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